ADR 2019: Draft amendments

 
ADR 2019: il Draft delle modifiche

Reports ECE/TRANS/WP.15/240  (Secretariat) Draft amendments to annexes A and B of ADR
Date: 7 March 2018
Session WP.15: 103rd

At its 103rd session, the Working Party on the Transport of Dangerous Goods requested the secretariat to prepare a consolidated list of all the amendments which it had adopted for entry into force on 1 January 2019 so that they could be made the subject of an official proposal in accordance with the procedure set out in article 14 of ADR, which, following usual practice, the Chairperson would be responsible for transmitting to the depositary through his Government. The notification would have to be issued no later than 1 July 2018, with a reference to 1 January 2019 as the scheduled date of entry into force (see ECE/TRANS/WP.15/239, paragraph 66). This document contains the requested consolidated list of amendments adopted by the Working Party at its 100th, 101st, 102nd and 103rd sessions (see ECE/TRANS/WP.15/233, annex II, ECE/TRANS/WP.15/235, annex I, ECE/TRANS/WP.15/237, annex I and ECE/TRANS/WP.15/239, annex I).

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ADR 2019: il Draft delle modifiche

ADR 2019: il Draft delle modifiche

Reports ECE/TRANS/WP.15/240  (Secretariat) Draft amendments to annexes A and B of ADR
Date: 7 March 2018

Il 1° gennaio 2019 è prevista la modifica dell’Accordo europeo relativa al trasporto internazionale su strada delle merci pericolose (ADR 2019), disponibili dall’UNECE il draft delle modifiche.

L’ADR è sottoposta a un’ampia revisione ogni due anni. Le modifiche, notificate agli Stati contraenti dal Segretariato dell’ONU a partire dalla fine di giugno, possono essere respinte nel quadro di una procedura di opposizione fino a tre mesi prima della loro entrata in vigore l’anno successivo.
Non è invece possibile presentare richieste di modifica relative a singole disposizioni.
Per lo svolgimento di una consultazione a livello nazionale, le modifiche all’ADR devono essere sottoposte ai destinatari già prima della notifica.

In allegato il draft degli emendamenti degli Allegati A e B dell’ADR 2019 adottati dal WP15 dell’UNECE per l’entrata in vigore il 1° Gennaio 2019, per l’adozione seguirà la proposta ufficiale in conformità della procedura di cui all’articolo 14 della ADR.

Le notifiche degli Stati membri al draft dovranno essere comunicate entro e non oltre 1° Luglio 2018, con un riferimento al 1° gennaio 2019 come data prevista di entrata in vigore delle modifiche, che saranno in veste di “ADR 2019”.

Di conseguenza, secondo le disposizioni dell’articolo 14, dell’accordo, le modifiche proposte agli allegati A e B, entreranno in vigore per tutte le parti contraenti il 1° gennaio 2019.

In allegato il draft in FR/EN delle modifiche previste.

Info e download

Multilateral Agreement M310

Multilateral Agreement M310

Multilateral Agreement Under paragraph 1.5.1 of ADR, concerning the transport of UN 2672 ammonia solution in rigid and composite IBCs

1. By derogation from the requirements of section 4.1.1.10, IBC03, UN 2672 ammonia solution with up to but not more than 35% ammonia may also be carried in rigid or composite plastics IBCs of types 31H1, 31H2 and 31HZ1.

2. The IBC shall be provided with a device to allow venting during carriage. The inlet to the venting device shall be sited in the vapour space of the IBC under maximum filling conditions during carriage and shall meet the provisions of section 4.1.1.8 of ADR.

3. The IBC (s) shall only be carried in an ‘open vehicle’ as defined in chapter 1.2.1 of ADR.

4. This derogation shall not be applicable to carriage through the Channel Tunnel.

5. The consignor shall enter in the transport document: “Carriage agreed under the terms
of section 1.5.1 of ADR (M310)”

6. This agreement shall be valid until 31 January 2022 for the carriage on the territories of those ADR Contracting Parties signatory to this agreement. If it is revoked before then by one of the signatories, it shall remain valid until the above mentioned date only for carriage on the territories ofthose ADR Contracting Parties signatory to this agreement which have not revoked it.

Dublin, 25 January, 2018

For the Competent Authority in Ireland for ADR

COUNTRY SIGNED REVOKED
Ireland 25/01/2018
United Kingdom 26/01/2018
Italy 28/03/2018

Date of expiry: 1 February 2022 (corrected)

Multilateral Agreement in English

Explanatory letter in English

Info e download

Requisiti relativi all’addestramento dell’equipaggio del veicolo ADR

Formazione conducenti – C.F.P. ADR

Capitolo 8.2 ADR 2017

La materia sulla formazione professionale dei conducenti è disciplinata dall’ADR nel capitolo 8.2 relativo all’equipaggio del veicolo.

E’ previsto che i conducenti dei veicoli destinati ai trasporti nazionali ed internazionali di merci pericolose su strada, devono essere muniti di apposito certificato di formazione professionale previsto dall’ADR, noto anche come “patentino ADR”.

Il certificato di formazione professionale è obbligatorio sia per i trasporti nazionali che per quelli internazionali, con veicoli con qualsiasi massa complessiva a pieno carico per quantitativi superiori a quelli di esenzione indicati nel capitolo 1.1.3.6.

[alert]Il certificato di formazione professionale è obbligatorio sia per i trasporti nazionali che per quelli internazionali, con veicoli con qualsiasi massa complessiva a pieno carico per quantitativi superiori a quelli di esenzione indicati nel capitolo 1.1.3.6.[/alert]

Per la guida dei veicoli di qualsiasi massa (anche inferiore a 3,5 t) adibiti al trasporto nazionale o internazionale (in tutti gli Stati firmatari dell’accordo ADR) di merci, classificate pericolose ai sensi dell’ADR, che superano i limiti di esenzione è obbligatorio il possesso del certificato di formazione professionale (CFP).

Qualora il CFP non sia obbligatorio, il conducente, al pari di ogni altro personale che ha a che fare col trasporto di merci pericolose, deve aver comunque ricevuto un’adeguata formazione.

I conducenti conseguono il patentino dopo aver seguito i corsi di formazione ed aver superato i relativi esami scritti mediante l’utilizzo di questionari.

Il certificato di formazione professionale ha una validità massima di cinque anni.

Nell’anno che precede le relative scadenze, tutti i conducenti potranno ottenere il rinnovo del patentino esclusivamente se superano il corso di aggiornamento ed i successivi esami scritti corrispondenti alla formazione posseduta.

All’interno dello stesso certificato vi sono quattro abilitazioni: base e tre diverse specializzazioni (cisterna, esplosivi, radiottivi).

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Requirements concerning the training of the vehicle crew ADR

Requirements concerning the training of the vehicle crew

Chapter 8.2 ADR 2017

The subject on the professional training of drivers is governed by the ADR in chapter 8.2 relating to the vehicle crew.

It is envisaged that drivers of vehicles destined for national and international transport of dangerous goods by road must be provided with a specific professional training certificate provided for by the ADR, also known as the “ADR license”. The certificate of professional training is mandatory for both national and international transport, with vehicles with any total mass at full load for quantities greater than the exemption indicated in chapter 1.1.3.6.

The certificate of professional training is mandatory for both national and international transport, with vehicles with any total mass at full load for quantities greater than those of exemption indicated in chapter 1.1.3.6. 

For driving vehicles of any mass (even less than 3.5 t) used for national or international transport (in all States signatories of the ADR agreement) of goods, classified as dangerous according to the ADR, which exceed the limits of exemption is mandatory possession of the certificate of professional training (CFP).

If the CFP is not mandatory, the driver, like any other personnel dealing with the transport of dangerous goods, must have received adequate training. Drivers obtain the license after following the training courses and have passed the related written exams through the use of questionnaires.

The vocational training certificate is valid for up to five years. In the year preceding the relative deadlines, all drivers will be able to obtain the renewal of the license only if they pass the refresher course and the subsequent written exams corresponding to the training held. Within the same certificate there are four qualifications: basic and three different specializations (cistern, explosives, radioactive).

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UN Transport Agreements and Conventions: 50 parties 2018

UN Transport Agreements and Conventions: ADR (map of contracting parties)

Update 16.02.2018

15.01.2018: San Marino acceded to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR)

European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR), of 30 September 1957

50 Contracting Parties:

Albania, Andorra, Austria, Azerbaijan, Belarus, Belgium, Bosnia and Herzegovina, Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Georgia, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Kazakhstan, Latvia, Liechtenstein, Lithuania, Luxembourg, Malta, Montenegro, Morocco, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Republic of Moldova, Romania, Russian Federation, San Marino, Serbia, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, Tajikistan, the former Yugoslav Republic of Macedonia, Tunisia, Turkey, Ukraine, United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland.

See UNECE:

http://www.unece.org/trans/maps/un-transport-agreements-and-conventions-53.html

ADR: Amendments into force since 3 January 2018


ADR: Amendments into force since 3 January 2018

European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road

C.N.626.2017.TREATIES-XI.B.14 (Depositary Notification)

By 3 October 2017, none of the Contracting Parties to the above-mentioned Agreement had communicated an objection to the Secretary-General. Consequently, in accordance with the provisions of article 14 (3) of the Agreement, the proposed amendments to annexes A and B, as amended, shall enter into force for all Contracting Parties on 3 January 2018.

Amendments into force since 3 January 2018

Depositary notifications C.N.345.2017.TREATIES-XI.B.14 and C.N.626.2017.TREATIES-XI.B.14

The amendments are contained in Annex III of document ECE/TRANS/WP.15/237

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Multilateral Agreement M309

M309 9.2.2.2.1 Cables

Multilateral Agreement M309 under section 1.5.1 ADR concerning cables in accordance with 9.2.2.2.1 ADR

(1) By derogation from the provisions of the second paragraph of 9.2.2.2.1 of ADR the cables do not have to be tested as stipulated in ISO 16750-4:2010 and ISO 16750-5:2010.
However, they shall be suitable for the conditions in the area of the vehicle, such as temperature range and fluid compatibility conditions, under which they are intended to be used.

(2) This agreement shall be valid until 31 December 2018 for carriage on the territories of the ADR Contracting Parties signatory to this Agreement. If it is revoked before that date by one of the signatories, it shall remain valid until the above mentioned date only for  carriage on the territories of those ADR Contracting Parties signatory to this Agreement which have not revoked it.

Bonn, 01 December 2017

COUNTRY SIGNED REVOKED
Germany 1/12/2017
France 14/12/2017
United Kingdom 22/12/2017

Date of expiry: 31 December 2018

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Safety ADR© Dangerous Goods ADR app: available Google Android

 Safety_ADR_iOS

Safety ADR© – Dangerous Goods ADR app IT/EN

07.12.2017: Safety ADR now available SO Google Android 5.1 and up.

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Safety ADR© app  Dangerous Goods ADR

ADR 2017 – European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road.

This update version has been prepared on the basis of amendments ADR applicable as from January 1st, 2017.

Safety ADR© is an app that allows you to:
– Search the full table A cap. 3.2 ADR for UN / name / class / other* (Italian, English);
– Fill in the ADR for each subject “Substance Report” with the “Safety” parameter (1) (Italian, English);
– Fill in the ADR for each subject “Tremcards P.0″(2) (Italian, English);
– Read/Print/share/send PDF of Instructions in Writing according to ADR 5.4.2 (English, Italian, French, Russian, Danish, Latvian, Norwegian, Swedish, German, Hungarian, Romanian, Portuguese, Czech, Spanish, Turkish, Slovenian, Slovak, Estonian, Dutch (Belgium), Dutch (Netherlands), Polish, Finnish, Lithuanian, Bulgarian, Greek, Serbian);
– Get news on the home screen;
– Read/Print the ADR agreement (English, French, Russian);
– See ADR labels, classes, Kemler (Italian, English).

The completed documents, “Substance Report” and “Tremcards P.0” can be saved via e-mail in pdf format.

Screenshot Android app:

Safety_ADR_00 Safety_ADR_01 Safety_ADR_02
Safety_ADR_03 Safety_ADR_05 Safety_ADR_06
Safety_ADR_07 Safety_ADR_04

07.12.2017: What’s news

– Search the full table A cap. 3.2 ADR for UN / name / class / other* (Italian, English);
– Fill in the ADR for each subject “Report the substance” with the “Safety” parameter (1) (Italian, English);
– Fill in the ADR for each subject “Tremcards P.0″(2) (Italian, English);
– Read the Instructions in Writing according to ADR (26 languages);
– Read the ADR agreement (English, French, Russian);
– See ADR labels, classes, Kemler (Italian, English).

(1) Safety
The “Safety” parameter for information on the “Safety Area” (S.A.), depends on the quantity “Q” of carried goods and the code “Kemler” corrected by a “K” factor, for which it is believed that the goods to be transported duly bounded to that value in the event of an accident that could pose a risk to public health and safety (carefully read the Disclaimer).

(2) Tremcards P.0
The “Tremcards P.0” (Transport Emergency Cards – P.0) consists of 4 pages: Instruction in writing according ADR + Page “0” of Getting Started Certifico “P.0”.
The “P.0” was introduced in addition to the Instruction in writing according ADR to facilitate a better identification of the goods carried in emergency situation and as indicated in note 2 on page 3 of the Instruction in writing to add “Additional guidance”:
ADR cap. 5.4.3 Note (2) Instruction in writing: “Additional guidance shown above may be adapted to reflect the classes of dangerous goods to be carried and their means of transportation”

Price: € 9,99
In-app Products: € 23,99
Category: Productivity
Date: dec 07, 2017
Version: 1.0.4
Size: 64.2 MB
Languages: English, Bulgarian, Czech, Danish, Dutch, Estonian, Finnish, French, German, Greek, Hungarian, Italian, Latvian, Lithuanian, Norwegian Bokmål, Polish, Portuguese, Romanian, Russian, Serbian, Slovak, Slovenian, Spanish, Swedish, Turkish
Seller: Certifico s.r.l.
© 2004-2017 Certifico S.r.l. – Italty
info@certifico.com
+39 075 5997363

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Safety and Tremcards P.0 are trademarks of Certifico S.r.l. – Italy.

*The app has only 40 materials ADR , the complete database of ADR materials is purchasable, after installation, by in-app purchase.

Safety ADR© Dangerous Goods app: disponibile Google Android

 Safety_ADR_iOS

Safety ADR© – Dangerous Goods app IT/EN

07.12.2017: Safety ADR è disponibile anche per SO Google Android da 5.1

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Safety ADR© è un’app  per il trasporto di merci pericolose ADR che consente di:

– visualizzare tutta la Tabella A cap. 3.2 ADR per ONU/denominazione/classe/altro* (Italiano, Inglese);
– compilare per ciascuna materia ADR il “Report materia” con il parametro “Safety” (1) (Italiano, Inglese);
– compilare per ciascuna materia ADR la “Tremcards P.0” (2) (Italiano, Inglese);
– consultare le Istruzioni Scritte secondo l’ADR (Inglese, Italiano, Francese, Russo, Danese, Lettone, Norvegese, Svedese, Tedesco, Ungherese, Romeno, Portoghese, Ceco, Spagnolo, Turco, Sloveno, Slovacco, Estone, Neerlandese (Belgio), Neerlandese (Paesi Bassi), Polacco, Finlandese, Lituano, Bulgaro, Greco, Serbo);
– avere news in tempo reale visualizzate direttamente in Home;
– consultare l’accordo ADR (Inglese, Francese, Russo);
– consultare le etichette ADR, le classi, i Kemler (Italiano, Inglese).

I nuovi screenshot Google Android:

Safety_ADR_00 Safety_ADR_01 Safety_ADR_02
Safety_ADR_03 Safety_ADR_05 Safety_ADR_06 
Safety_ADR_07
 Safety_ADR_04

ADR 2017 – Accordo europeo relativo al trasporto internazionale di merci pericolose su strada.Update. 1.0.4

(1) Safety
Il parametro “Safety” dà informazioni sull’Area di Sicurezza (A.S.), dipendente dal quantitativo della merce trasportata “Q” e dal codice “Kemler” corretta da un fattore “K”, per la quale si ritiene che la merce trasportata debba essere debitamente delimitata a tale valore in caso di incidente che possa comportare un rischio per la salute e la sicurezza pubblica (leggere con attenzione il Disclaimer).

(2) Tremcards P.0
La “Tremcards P.0” (Transport Emergency Cards – P.0) è formata da 4 pagine di Istruzioni Scritte ufficiali ADR + Pagina 0 di Informazioni Preliminari Certifico “P.0”.
La pagina “P.0” è stata introdotta in aggiunta alle Istruzioni Scritte ADR per facilitare una migliore individuazione delle merci trasportate in caso di emergenza e come indicato in nota 2 di pagina 3 delle Istruzioni Scritte ADR per aggiungere “Ulteriori Istruzioni”:
ADR 5.4.3 Nota (2) delle ISTRUZIONI SCRITTE:
“Le ulteriori istruzioni qui sopra indicate possono essere adattate in relazione alle classi di merci pericolose trasportate e al mezzo di trasporto.”

ADR 2017 – Accordo europeo relativo al trasporto internazionale di merci pericolose su strada.

Safety e Tremcards P.0 sono modelli depositati Certifico S.r.l. – Italia

Prezzo: € 9,99*
Acquisto database ADR 2017: € 23,99 (Acquisto in app)
Categoria: Produttività
Pubblicato: 07/12/2017
Versione: 1.0.4
Dimensioni: 64.2
Lingue: Italiano, Inglese
Sviluppatore: Certifico s.r.l.
© 2000-2017 Certifico S.r.l.

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Safety e Tremcards P.0 sono modelli depositati Certifico S.r.l. – Italia

*L’app presenta solo 40 materie ADR, il database completo delle materie ADR è acquistabile, dopo l’installazione, con l’acquisto in app.

SOLAS Convention Consolidated Ed. 2014

SOLAS-2014

International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS)

The SOLAS International Convention, which stands for Safety of Life At Sea, is an international agreement developed by the International Maritime Organization (IMO), aimed at protecting the safety of merchant shipping, with explicit reference to the protection of human life at sea.

Adopted: 1 November 1974

The SOLAS convention in its later forms is generally considered the most important of all international treaties relating to the safety of merchant ships. The first version was adopted in 1914, in response to the disaster of the Titanic, the second in 1929, the third in 1948 and the fourth in 1960. The 1974 version includes the tacit acceptance procedure – which provides that an amendment enters into force the a specific date unless, before that date, objections to the amendment are received by an agreed number of Parties.

As a result, the 1974 Convention has been updated and amended on numerous occasions. The Convention in force today is sometimes referred to as SOLAS, 1974, as amended.

The main objective of the SOLAS Convention is to specify the minimum standards for the construction, equipment and operation of ships, compatible with their safety. Flag States have a responsibility to ensure that ships under their flag meet their requirements and a number of certificates is prescribed in the Convention as evidence that this has been done. The control provisions also allow Contracting Governments to inspect ships of other Contracting States if there are reasonable grounds for believing that the ship and its equipment are not substantially in conformity with the requirements of the Convention – this procedure is known as port State control. The current SOLAS convention includes articles laying down general obligations, amendment procedures, and so forth, followed by an annex divided into 12 chapters.

Chapter I – General provisions
Chapter II-1 – Construction – Subdivision and stability, machines and electrical installations
Chapter II-2 – Fire protection, fire detection and fire extinguishing
Chapter III – Rescue devices and provisions
Chapter IV – Radiocommunication
Chapter V – Navigation security
Chapter VI – Cargo transportation
Chapter VII – Transport of dangerous goods
Chapter VIII – Nuclear ships
Chapter X – Security measures for high-speed craft
Chapter XI-1 – Special measures to improve maritime safety
Chapter XI-2 – Special measures to strengthen maritime safety
Chapter XII – Additional security measures for bulk carriers
Chapter XIII – Verification of conformity
Chapter XIV – Security measures for ships operating in polar waters

Changes

The 1974 Convention was amended several times to keep it updated.

The first version was adopted in 1914, in response to the Titanic disaster, the second in 1929, the third in 1948 and the fourth in 1960.

The amendments adopted by the Maritime Safety Committee (MSC) are listed in the MSC Resolutions (link to the SOLAS amendments list from 1981 to 2009).

Source: IMO

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Convenzione SOLAS Ed. Consolidate 2104

SOLAS-2014

Convenzione internazionale per la sicurezza della vita in mare (SOLAS)

La Convenzione internazionale SOLAS, acronimo di Safety Of Life At Sea è un accordo internazionale elaborato dall’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), volta a tutelare la sicurezza della navigazione mercantile, con esplicito riferimento alla salvaguardia della vita umana in mare.

Adozione: 1 novembre 1974

Entrata in vigore: 25 maggio 1980 con la Legge 23 maggio 1980 n. 313

La convenzione SOLAS nelle sue forme successive è generalmente considerata il più importante di tutti i trattati internazionali relativi alla sicurezza delle navi mercantili. La prima versione fu adottata nel 1914, in risposta al disastro del Titanic, la seconda nel 1929, la terza nel 1948 e la quarta nel 1960. La versione del 1974 include la tacita procedura di accettazione – che prevede che un emendamento entri in vigore il una data specifica a meno che, prima di tale data, le obiezioni all’emendamento siano ricevute da un numero concordato di Parti.

Di conseguenza, la Convenzione del 1974 è stata aggiornata e modificata in numerose occasioni. La Convenzione in vigore oggi è a volte indicata come SOLAS, 1974, come modificata.

L’obiettivo principale della convenzione SOLAS è specificare le norme minime per la costruzione, l’equipaggiamento e il funzionamento delle navi, compatibili con la loro sicurezza. Gli Stati di bandiera hanno la responsabilità di garantire che le navi sotto la loro bandiera rispettino i propri requisiti e un numero di certificati è prescritto nella Convenzione come prova che ciò è stato fatto. Le disposizioni di controllo consentono inoltre ai Governi Contraenti di ispezionare navi di altri Stati Contraenti se vi sono fondati motivi per ritenere che la nave e le sue attrezzature non siano sostanzialmente conformi ai requisiti della Convenzione – questa procedura è nota come controllo dello Stato di approdo. L’attuale convenzione SOLAS comprende articoli che stabiliscono obblighi generali, procedure di modifica e così via, seguiti da un allegato suddiviso in 12 capitoli.

Capitolo I – Disposizioni generali
Capitolo II-1 – Costruzione – Suddivisione e stabilità, macchine e impianti elettrici
Capitolo II-2 – Protezione antincendio, rivelazione incendi e estinzione degli incendi
Capitolo III – Apparecchi e disposizioni di salvataggio
Capitolo IV – Radiocomunicazioni
Capitolo V – Sicurezza della navigazione Il
Capitolo VI – Trasporto di carichi
Capitolo VII – Trasporto di merci pericolose
Capitolo VIII – Navi nucleari
Capitolo X – Misure di sicurezza per le imbarcazioni ad alta velocità
Capitolo XI-1 – Misure speciali per migliorare la sicurezza marittima
Capitolo XI-2 – Misure speciali per rafforzare la sicurezza marittima
Capitolo XII – Misure di sicurezza supplementari per le navi portarinfuse
Capitolo XIII – Verifica della conformità
Capitolo XIV – Misure di sicurezza per le navi che operano in acque polari

Modifiche

La convenzione del 1974 è stata modificata più volte per tenerla aggiornata.

La prima versione fu adottata nel 1914, in risposta al disastro del Titanic, la seconda nel 1929, la terza nel 1948 e la quarta nel 1960.

Gli emendamenti adottati dal Comitato per la sicurezza marittima (MSC) sono elencati nelle Risoluzioni MSC (al link lista degli emendamenti SOLAS dal 1981 al 2009).

Fonte: IMO

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